Santa Clara, California
888-389-1688
Inventory
商品部 		Sold
已售商品 		Import / Export
代辦汽車進口 		Financing
財務部 		About AutoSmart
關於我們 		Contact Us
聯絡我們 		For Administrators
管理者介面
為什麼要選擇我們
進口流程
常見問題 FAQ
台灣關稅計算機
範例 1 (中古車：BMW)
範例 2 (中古車：Lexus)
範例 3 (新古車：BMW)
範例 4 (全新車：Porsche)
聯絡我們
問題 1：
排氣量會影響進口關稅嗎?

答：
是的。會影響貨物稅的計算：
貨物稅 = (完稅價格 + 進口稅) × 貨物稅率
排氣量 2,000 C.C. 以下：貨物稅率 25%
排氣量 2,001 C.C. 以上：貨物稅率 30%
Last Update：Thu, 19 Mar 2009 05:27:56 AM
問題 2：
如何計算汽車折舊年份?

答：
這是一個數學的問題，請先設定兩個數為 x 與 y
設：
進口日所屬年份 x
型式年份 y

x - y = 0 ==> 折舊率 10%
x - y = 1 ==> 折舊率 20%
x - y = 2 ==> 折舊率 35%
x - y = 3 ==> 折舊率 50%
x - y = 4 ==> 折舊率 60%
x - y = 5 ==> 折舊率 65%
x - y > 5 ==> 依查得資料以合理方法核估完稅價格。

【案例說明】 (財政部關稅總局提供之範例)
【問題】某進口人於2007年1月5日報關進口型式年份 (Model Year) 為 2004 年之舊汽車 1 輛 (運輸工具進口日為2006年12月29日)，請問折舊率?

【答】設：
進口日所屬年份 x = 2006
型式年份 y = 2004
所以
x - y = 2 ==> 折舊率 35%

【結論】建議您要進口舊汽車，請勿在下半年進口，因為折舊率的關係，差一個年份，會差很多錢錢。在上述案例中，如果該進口人讓車子在 2007 年 1 月 1 日進入港口，那麼就可享有折舊率 50% (x - y = 3)。

資料根據：財政部關稅總局
Last Update：Thu, 19 Mar 2009 04:56:20 AM
問題 3：
完稅價格所依據的車價?

答：
完稅價格 = 離岸價格 (FOB) + 運費 (Freight) + 保險費 (Insurance)

完稅價格所依據的車價分為三部份：離岸價格 (FOB)、運費、保險費。
其中的 FOB 也就是您要跟海關報告的這部車當下的市價。FOB 並不是您在國外購車的金額，而是海關所認定該車新車的價格減掉折舊。 FOB 的報價有兩個大方向的依據：

(一、a) 如果在海關的價格資料庫中查得到車價資料：以該離岸價格扣減折舊 (與型式年份有關) ，另外加上運費及保險費計算完稅價格。

(一、b) 如果在海關的價格資料庫中查不到車價資料：得按 Kelley Blue Book 所列相同型式年份新車批發價格 (Dealer Invoice 第三欄價格) 扣減折舊後之價格，與美國 N.A.D.A. 舊汽車行情雜誌上所列 Trade-in 價格比較，從低核估。

(二) 參據代理商、專業商、汽車商業公會提供之行情價格或辦理鑑價。
Last Update：Sun, 22 Mar 2009 02:44:06 PM
問題 4：
完稅價格所依據的年份?

答：
核估進口舊汽車之完稅價格，應依進口地關稅局就實到貨物認定之型式年份（MODEL YEAR）及配備等，適用關稅法第二十九條至第三十五條規定辦理。(也就是行照上所列之生產年份)
Last Update：Thu, 19 Mar 2009 01:20:34 AM
問題 5：
需要申請核發輸入核可證嗎?

答：
如果您是已經向經濟部國際貿易局辦理登記的廠商、機關或自然人，那麼就不需要申請。關於此問題的法源請參考財政部關稅總局網站：

(98年1月修訂) 未向經濟部國際貿易局辦理登記之廠商、機關或自然人，進口小汽車（不論新舊）如其離岸價格（FOB）超過美幣2萬元（或等值外幣）者，應先向經濟部國際貿易局【台北市湖口街一號，電話：（02）23510271、網址：http://www.trade.gov.tw/】申請核發輸入�\可證。惟其離岸價格（FOB）為美幣2萬元以下或等值者，得免證輸入。
Last Update：Thu, 19 Mar 2009 04:39:30 AM
問題 6：
請問舊車進口的規定?

答：
針對國外的中古車進口,一律採逐車審驗制,也就是您的車屆時若完稅通關放行後,仍需面對嚴格的驗車程序及繁雜的書面審驗!車輛測試項目為:秏能/空污/噪音/車體安全四項,您的車輛必須通過此四項檢驗,取得相關證明文件後,方可憑件至當地監理單位洽辦領牌事宜,如此才真正合法掛牌上路。
Last Update：Wed, 18 Mar 2009 07:28:25 AM
問題 7：
那些管道購得及如何獲得國外中古車?

答：
國外中古車大致可透過網路或店家兩種管道購得，現在先就網路購車來討論。國外�\多頗具規模的網路商店已擁有自己的法律顧問及當地政府合法認證,目前國內的網路購車公司大多是屬於國外相關業者的分公司，營業項目依服務程度大致分為完全報價、FOB價及CIF價三種經營模式。所謂完全報價是指從汽車所有人或公司從買車一直到抵台出關的流程作通盤服務，其中包括：當地汽車買斷、買賣當地汽車運送、船運及保險、購買當地國離境文件準備、報關流程、港口服務、車輛檢驗、領牌等繁複程序；而FOB價是指自港口離境的價格，包括：當地汽車買斷到港口服務當中的流程；CIF直接上船價指的是FOB + Ocean Freight & Insurance (船運費用以及保險費用)的服務。
Last Update：Wed, 18 Mar 2009 07:28:01 AM
問題 8：
如何為車子辦理運送手續並安排船期運回台灣?

答：
必須視為一般進口商品展開驗明正身的動作。除了運費及港口的拆卸費為既定開銷外，面對的第一道關卡就是要進行通關手續，這時車輛必須先向海關報關及交付相關賦稅，其中包括：關稅、進口稅、貨物稅、營業稅及推廣貿易服務費等等，由於程序相當繁複，所以貿易商通常會委託報關行幫忙處理部分細節，完成手續後才能取得正式的完稅證明書，等到報關程序完成時，賣方會要求買家付清尾款以保障自身的權益。進口車輛不論新舊，若要申領牌照不單只需海關進口的完稅證明，還要有行車安全審驗、能源油耗檢查、噪音審驗及廢氣排放等四項合格證明書，並經交通部、經濟部、環保署等單位認可後才能領牌，所以通關只是合法化的第一個步驟，最嚴苛的環節當屬緊接而來的車輛測試。
Last Update：Wed, 18 Mar 2009 07:27:47 AM
問題 9：
ARTC (財團法人車輛研究測試中心) 車輛審驗項目?

答：
管理制度大致可分為車輛主管單位、審驗單位及檢測單位三個領域。
* 主管單位的權責在於法規及政策推動、法令解釋及審驗單位 / 檢測單位的授權及督導。
* 審驗單位則負責管轄例行性車輛的審查及合格證明的核發工作。
* 檢測單位則擔任技術性之車輛測試或檢查工作，並依據檢驗結果出具測試報告，以供車主獲得審驗合格證明。

在車輛審驗部分，目前由設於鹿港彰濱工業區的「財團法人車輛研究測試中心」 (簡稱ARTC) 負責統籌。
ARTC 檢測內容細分為四大項目：
(1) 行車安全審驗
(2) 能源油耗檢查
(3) 噪音審驗
(4) 能源油耗

其中行車安全審驗的主管單位為交通部，
廢氣排放及噪音檢測由環保署督導，
能源油耗的部分則由經濟部能源司強力把關。

在檢測項目上除了由 ARTC 親自執行外，也可委請政府認可的機構代為檢測 (如工研院、裕隆汽車、歐怡科技)，以縮短冗長的檢測流程。

由於進口中古車來源普遍不穩定，所以在審核上比總代理的新車(如汎德、 DCT)更加嚴格，必須採「逐車測試」的方式進行。簡單來說，就是總代理的車輛可以派代表車輛檢測，之後引進的同規格車款測試結果可適用於先前檢測的結果，但中古車就必須每部車親自通過檢測才算過關。但貿易商若有加入工會，在安全審驗部分可用申請「合格證」的方式，讓同型車款免除單項測試，例如某車商進口同年份同款式之 Mercedes-Benz S350 中古車共 10 輛，就可一部車先行申請安全審驗並取得合格證後，後續的同型車即可使用該檢驗結果，但能源油耗檢查、噪音審驗及廢氣排放等三項還是要進行逐車測試。合格證的規定還是有特例，申請單一車型合格證的開放時間有時是視主管機關公告而定，若某主管機關因進口車輛數字暴增，經由協商後決議開放污染測試使用合格證2個月，那麼通過測試申請者可讓同型車在特定時間內免測。如一般人想要使用合格證免測，可能要向車輛貿易商借用合格證，其中當然包括商業收費行為，端視每家車商開出之價格沒有一定標準，但是使用合格證的費用不一定比親自送檢的費用便宜。

ARTC 的四項測試加保險費用，一個流程下來需花費約六萬元 (或更高)，若第一次沒通過，經改善後覆驗還要再付一次費用，不過可針對單項作覆驗，通過測試的車輛會經由審驗單位核章認可，就可拿檢驗合格證明赴監理站領牌，所有流程才算告一段落，這時車子就擁有中華民國車籍，得以光明正大地合法上路。
Last Update：Thu, 19 Mar 2009 01:00:04 AM
問題 10：
自車輛進口至領到正式牌照大約需耗費多少時間?

答：
大約一至三個月. 建議找專業人員代辦車輛測試檢測及領牌, 能省很多時間.
Last Update：Wed, 18 Mar 2009 07:25:25 AM
問題 11：
帶國內已經上市的車回來,要不要檢測?那辦三部.五部同型式設車進來勒?

答：
(1) 要。
(2) 還是要. 你還是每部車都要辦理單一車輛認證,沒有辦法驗一部其他幾部免驗。
Last Update：Wed, 18 Mar 2009 07:24:53 AM
問題 12：
目前留學生華僑還適用一生一次的攜回車輛免檢驗嗎?

答：
已經取消了.
Last Update：Wed, 18 Mar 2009 07:24:20 AM
問題 13：
進口中古車要不要申請輸入�\可證？

答：
未向經濟部國際貿易局辦理登記之廠商、機關或個人，進口小汽車（不論新舊）如其離岸價格（FOB）超過美幣二萬元（或等值外幣）者，應先向經濟部國際貿易局【台北市湖口街一號，電話：（02）23510271、網址 http://www.moeaboft.gov.tw】申請核發輸入�\可證。離岸價格（FOB）為美幣二萬元以下或等值者，得免證輸入。
Last Update：Wed, 18 Mar 2009 07:24:11 AM
問題 14：
進口之車輛為四輪驅動車款, 可到那裡做車輛檢測?

答：
1.彰濱工業區的ARTC財團法人車輛測試研究中心
2.竹東工研院
Last Update：Wed, 18 Mar 2009 07:23:50 AM
問題 15：
從國外進口舊汽車中古車通過海關的核估作業要點?

答：
一、為核估進口舊汽車完稅價格需要，特訂定本要點。

二、核估進口舊汽車之完稅價格，應依進口地關稅局就實到貨物認定之型式年份（MODEL YEAR）及配備等，適用關稅法第二十九條至第三十五條規定辦理。

三、進口舊汽車適用關稅法第三十五條規定核估完稅價格者，得依下列方法辦理：
（一）價格檔中查有業經海關核定之相同型式年份之同樣或類似新車離岸價格者，以該離岸價格扣減折舊，另加運費及保險費計算完稅價格。但自北美地區進口之舊汽車，如價格檔中查無相同型式年份之同樣或類似新車離岸價格者，得按KELLEY BLUE BOOK所列相同型式年份新車批發價格（DEALER INVOICE第三欄價格）扣減折舊後之價格，與美國N.A.D.A.舊汽車行情雜誌上所列 TRADE-IN價格比較，從低核估。
（二）參考輸出國之舊車行情，另加運費及保險費計算完稅價格。
（三）參據代理商、專業商、汽車商業公會提供之行情價格或辦理鑑價。

四、進口舊汽車之折舊年份，以運輸工具進口日所屬之年份起算，其計算方式及折舊率如附表(doc檔案)、(pdf檔案)。

五、D8進口報單存入保稅倉庫之舊汽車，以D2進口報單出倉報運進口時，如係依關稅法第三十五條及本作業要點規定折舊估價時，其折舊年份應以運輸工具進口日之年份起算。

六、依關稅法第四十九條規定免稅進口之汽車如因轉讓或變更用途，
致與減免關稅之條件或用途不符，應依同法第五十五條第一項
規定補稅案件，其完稅價格之核估應按「減免關稅之進口貨物補
稅辦法」第五條規定辦理。其折舊年份以轉讓或變更用途時所屬
之年份起算，折舊率適用第四點之規定。

七、走私進口之舊汽車，如係依關稅法第三十五條及本作業規定折舊估價時，其折舊年份以緝獲日期之年份起算，折舊率適用第四點之規定。

八、進口國外自用舊汽車，其完稅價格之核估，適用本要點第二、三、四點之規定。
Last Update：Wed, 18 Mar 2009 07:22:53 AM
問題 16：
離岸價格 (FOB) 是什麼意思?

答：
離岸價格就是指車上船時他的價值，那並不是說你買兩萬美金，台灣就以兩萬來可稅.
進口舊汽車適用關稅法第三十五條規定核估完稅價格者，得依下列方法辦理：
（一）價格檔中查有業經海關核定之相同型式年份之同樣或類似新車離岸價格者，以該離岸價格扣減折舊，另加運費及保險費計算完稅價格。但自北美地區進口之舊汽車，如價格檔中查無相同型式年份之同樣或類似新車離岸價格者，得按KELLEY BLUE BOOK所列相同型式年份新車批發價格（DEALER INVOICE第三欄價格）扣減折舊後之價格，與美國N.A.D.A.舊汽車行情雜誌上所列 TRADE-IN價格比較，從低核估。
（二）參考輸出國之舊車行情，另加運費及保險費計算完稅價格。
（三）參據代理商、專業商、汽車商業公會提供之行情價格或辦理鑑價。
Last Update：Wed, 18 Mar 2009 07:21:06 AM
問題 17：
關於關稅配額輸入管理之相關規定為何?

答：
簡單的說，只要是歐盟的車 (例如 Mercedes-Benz, BMW, etc.)，幾乎都是在配額內，請您不用擔心，進口稅率為18.9%。

以下資料來自財政部關稅總局 (98年1月修訂)：

自91年1月1日起，凡世界貿易組織（WTO）會員製造之小汽車（不論新舊）以關稅配額方式輸入，其配額之分配及進口稅率之適用依下列方式辦理：

（一）日本、韓國、南非、澳洲、墨西哥、馬來西亞及泰國生產者，由經濟部國際貿易局核配，凡持有該局核發之關稅配額證明書者，應依稅則第98章申報，進口稅率18.9%；而無法取得關稅配額證明書者，應依稅則第87章申報，進口稅率為30%。

（二）其他地區生產者，由海關按進口日先後順序辦理分配，配額內之小汽車應依稅則第98章申報，進口稅率為18.9%；配額外之小汽車應依稅則第87章申報，進口稅率為30%。

資料來源：財政部關稅總局
http://web.customs.gov.tw/ct.asp?xItem=20082&ctNode=10562
Last Update：Wed, 18 Mar 2009 08:08:17 AM
問題 18：
若是由汽車貿易商進口成本上又有何不同?比我們自己攜回省很多嗎?

答：
所謂"汽車貿易進口商"~~業界稱作"Demo car"~
進口商引進絕對比個人便宜~~
光以量制價ㄉ價差和運費~~就比個人划算~!
還有各國汽車ㄉ折舊率都不盡相同~~這也會成為一部分利潤...
常見錯誤說法：
1. 進口商引進絕對比個人便宜, 光以量制價ㄉ價差和運費就比個人划算. No! 個人引進絕對比進口商便宜 unless they are doing illegally, why? Let us explain you more details.

2. 檢驗認證就排4ㄍ多月 - the truth is 1 week. No doubt. It's 1 week.
Last Update：Wed, 18 Mar 2009 07:17:42 AM
問題 19：
汽車檢驗油耗測試方式為何？

答：
民國93年以前我國汽車係採用美國FTP-75之市區行車型態及高速公路行車型態，作為小客車耗用能源的測試方法。93年起我國汽車耗能管制可以接受廠商以美國FTP-75測試程序或歐盟1999/100/EC指令測試程序的測試結果作為判定是否符合耗能管制標準，分別說明如后：

A.美國FTP-75測試程序之油耗計算

(1)市區油耗：

指汽車在特定之測試環境下，於車體動力計上依照FTP-75所規定之市區行車型態(如圖一)行駛2次，第一次循環做為預處理，第二次循環才量測污染（車輛須在預處理後靜置12~36小時，再執行第二次循環時量測排氣尾管之污染物排放量），再以碳平衡法求取油耗值，此即為模擬行駛市區所測得之耗油量，單位為公里／公升。

(2)高速公路油耗：

依高速公路油耗測試之規定程序與方法作測試，行車型態如圖二所示，駕駛二個循環，第一個循環是作暖車用，第二個循環才取樣，由碳平衡法從污染物排放值，求出其油耗值，此即為模擬行駛高速公路之耗油量，單位為公里／公升。

(3)平均油耗：

以55%之市區耗油量(第(1)項)與45%之高速公路耗油量(第(2)項)，以調和平均數算出其平均油耗值，作為核定是否符合耗能標準之依據。單位亦為公里／公升。

B.歐盟1999/100/EC指令測試程序之油耗計算

歐盟1999/100/EC指令所規定之行車型態分為市區行車型態及非市區(高速)行車型態兩部分，汽車測試時須在特定之測試環境下，於車體動力計上先以非市區行車型態暖車三次做為預處理，並在靜置6~30小時後，依行車型態進行全程1180秒不間斷之測試，並對汽車排氣尾管所排放之污染物取樣量測，再以碳平衡法求取油耗值，此即為模擬歐盟1999/100/EC指令測試程序行車型態之耗油量，單位為公里／公升。測試結果將針對市區行車型態（780秒，行駛距離約4公里）、非市區(高速)行車型態（400秒，行駛距離約7公里）及全程1180秒行車型態之平均油耗值（依測試汽車實際行駛之里程數權重計算出來）分別載明。

不同的行車型態會造成汽車油耗測試結果的顯著差異，依據能源局委託之研究報告顯示，美國FTP-75行車型態平均油耗測試結果約為歐盟1999/100 /EC指令行車型態平均油耗測試結果的1.09至1.30倍間，若以統計方式求取兩者間的關係，可得到美國行車型態平均油耗測試結果約為歐盟行車型態平均油耗測試結果的1.15倍，判定係數(R2)超過0.9。（上述說明僅為多筆數據之統計分析，個別車輛仍有可能超過此研究數字範圍。）

from: 車輛耗能研究網站 - http://auto.itri.org.tw
Last Update：Wed, 18 Mar 2009 07:16:24 AM
Sitemap Related Sites 389 Laurelwood Road, Santa Clara, CA 95054Google MAPTel: 888-389-1688Fax: 408-567-9885
© 2008 AutoSmart Motor.All Rights Reserved.